Главное меню
· Главная страница
· Новости предприятий
· Новости бизнеса
· Доска объявлений (27381)
· Отраслевой рубрикатор
·Алфавитный указатель
·Алфавитный указатель руководителей
·Поиск
 
Предложения
Добавить тендер
Добавить тендер
· Тендеры
· Добавить тендер
·Вакансии
Петербурга (108)
·Товары и услуги Петербурга (411)
·Инвестиционные предложения (5)
·Организации приобретут (0)
·Вход для зарегистрированных пользователей
 
Реклама
•••

•••
 
Сотрудничество
· Контакты
·Расценки
 
Полезные ссылки
Мечтаю похудеть в домашних условиях?
 

  
  БИЗНЕС САНКТ - ПЕТЕРБУРГА 
Новости (0) Вакансии (0) Товары (0) Инвестиции (0) Заявки (0)Hosts:5968 Hits:7192

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

ТРАНСМОСТ



Храмов Валентин Аполлонович, генеральный директор
Генеральный директор – Храмов Валентин Аполлонович.
Заслуженный строитель РФ.
Начал работать на предприятии после окончания ЛИИЖТа по специальности «Мосты и тоннели». Занимал должности инженера, старшего инженера, руководителя проектной группы, главного инженера комплексных проектов.
С 1992 г. возглавляет предприятие.
Проектировал мосты во многих регионах СССР.
Работал в должности начальника участка, начальника производственно-технического отдела, главного инженера Мостоотряда № 71, базировавшегося в Республике Коми. Руководил строительством, реконструкцией и капитальным ремонтом многих мостов на Крайнем Севере.




Володарский мост через реку Неву в Санкт-Петербурге после реконструкции


Володарский мост через реку Неву в Ленинграде до реконструкции


Октябрьский мост через реку Енисей в городе Красноярске


Мост-метро через реку Обь в городе Новосибирске


Мост Александра Невского через реку Неву в Санкт-Петербурге


Реконструкция однопутного железнодорожного моста через реку Амур в городе Хабаровске в двухуровневый с двухпутным железнодорожным и четырехполосным автодорожным движением


3-е транспортное кольцо в Москве. Фрагмент участка в Лужниках и Краснолужский железнодорожный мост


Литейный мост через реку Неву в Санкт-Петербурге


Автодорожный мост через реку Сестру в городе Сестрорецке после усиления вантовой системой


Путепровод Ушаковской развязки в Санкт-Петербурге


Финляндский мост через реку Неву в Санкт-Петербурге


Разводной пролет Большеохтинского моста через реку Неву в Санкт-Петербурге после реконструкции


Автодорожный мост через реку Северную Двину в городе Архангельске


Реконструкция разводного пролета Кировского моста через реку Неву в Ленинграде, поворотная система была заменена на раскрывающуюся однокрылую


Разводной пролет Кировского (ныне Троицкого) моста через реку Неву в Ленинграде после реконструкции


Совмещенный под железную и автомобильную дороги мост через реку Амур у города Комсомольска-на-Амуре
 


Организация образована в 1930 г. Основное направление деятельности – изыскания и проектирование новых и реконструкция существующих искусственных сооружений на автомобильных и железных дорогах.
Одним из первых больших мостов, намеченных к строительству в I пятилетке, был железнодорожный мост через Волгу у г. Саратова. Проектирование моста было поручено в 1929 г. мостовому бюро ЦУЖЕЛа и автору проекта моста им. Володарского через Неву в Ленинграде профессору Г. П. Передерию, возглавлявшему мостовое отделение сухопутного факультета Ленинградского института инженеров путей сообщения.
Для выполнения этого задания по инициативе проф. Г. П. Передерия в январе 1930 г. приказом НКПС была учреждена Ленинградская проектная контора ЦУСтроя НКПС, которая и положила начало производственной деятельности организации. Первым ее руководителем стал проф. Г. П. Передерий.
С января 1931 г. предприятие действовало как Ленинградское отделение Гипротранса, с общим числом сотрудников около 150 человек. В дальнейшем организация неоднократно меняла свое наименование: ЛО Госпроекттранс Главжелдорстроя, Ленпроектпуть, Ленмостпроект Мостотреста, Лентрансмостпроект Союзтранспроекта, Ленгипротрансмост, ОАО «Трансмост».
В 1933-1936 гг. сектор искусственных сооружений возглавлял К. Г. Протасов, впоследствии профессор, доктор технических наук. В то время важными подразделениями конторы являлись комплексные проектно-изыскательские экспедиции. Крупные экспедиции вели рабочее проектирование строительства вторых путей Забайкальской, Уссурийской, Северо-Печерской железнодорожных магистралей.
В довоенный период был выполнен большой объем проектно-изыскательских работ на 60 объектах, входивших в состав крупнейших железнодорожных строек Сибири, Дальнего Востока, Урала и Европейской части страны. Крупнейшими объектами проектирования являлись мостовые переходы через Амур, Селенгу, Уду, Оку Сибирскую, Тунгуску, Бурею, Печеру, Волхов, Енисей и на трассе БАМа – через Тынду, Гилюй и Зею.
Одновременно разрабатывалась рабочая документация на строительство мостов с разводными пролетами через Волхов, Свирь, Беломорско-Балтийский канал. По проектам и методике Ленмостпроекта без перерыва движения поездов было произведено усиление металлических пролетных строений на 35 объектах.
В план проектно-изыскательских работ на 1941 г. вошло большое количество строительных объектов по всей стране. Рабочее проектирование выполнялось на строительстве Северо-Печорской магистрали и железнодорожной линии Акмолинск– Павлодар. Продолжались работы на Дальнем Востоке, но наибольший объем выполнялся на магистралях в западных областях страны и в Прибалтийских республиках.
Во время войны многие сотрудники института были направлены во фронтовые военно-восстановительные подразделения при управлениях Ленинградского, Карельского, Волховского, Северо-западного, Калининского, 1 и 2-го Белорусского, 1-го Украинского и Западного фронтов, где в условиях боевой обстановки в кратчайшие сроки разрабатывали проекты временного восстановления мостов.
В проектно-фронтовых группах работали более 60 инженеров института, по проектам которых было временно восстановлено 2700 мостов. Большое государственное и оборонное значение имела разработка проектов мостов на строительстве важных магистралей в тылу.
После войны Ленгипротрансмост оставался крупной организацией, игравшей значительную роль в развитии и совершенствовании мостостроения и тоннелестроения. Основной задачей в 1950-е гг. являлось проектирование капитального восстановления больших и средних мостов. По проектам института было восстановлено 130 мостов, а также 20 крупных виадуков и 23 тоннеля на Львовской железной дороге.
В те же годы возникла необходимость дальнейшего развития транспортной сети страны. Потребовалось объединение разрозненных строительных и проектных организаций и централизация управления. В 1954 г. было создано Министерство транспортного строительства.
В 1963 г. впервые в стране институтом была разработана и освоена система гидравлического привода механизмов раскрытия разводных пролетов.
Ленгипротрансмост принимал участие в проектировании и техническом надзоре за строительством искусственных сооружений на БАМе. По проектам института построен 21 большой мост. Крупнейшими объектами, построенными на БАМе, являются железнодорожный мост через Лену на западном участке и совмещенный мост через Амур на восточном участке, соединившие магистраль с действующей сетью железных дорог. На восточном участке БАМа реконструирован Дусеалинский тоннель протяженностью 1,7 км. В течение всего периода строительства магистрали институт являлся ведущей проектной организацией по малым мостам и водопропускным трубам, а также по разработке типовых и опытных конструкций для суровых климатических условий, в том числе для БАМа.
Предприятием освоено комплексное проектирование больших и внеклассных мостов с разводными пролетами. По проектам Трансмоста построены (реконструированы) и успешно эксплуатируются разводные мосты разных систем, в том числе: вертикально-подъемной, поворотной и раскрывающейся системы.
В Трансмосте разработан комплекс унифицированных элементов и блоков для скоростного строительства автодорожных мостов. С использованием этого проекта построено около десяти мостов. Применение унифицированных элементов и блоков позволило при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС построить всего за один год два крупных моста через реки Днепр и Припять.
Высокий экономический эффект был достигнут при использовании существующих ледорезов для наращивания опор и установки пролетных строений под 2-й путь или автопроезд. В 1950-1980 гг. было разработано свыше 60 проектов реконструкции крупных транспортных объектов.
Предприятием подготовлено более 300 проектов строительных машин и оборудования разных видов, где использовано более 30 изобретений сотрудников института, принятых Госкомитетом по делам изобретений.
Институт занял ведущее место в проектировании типовых конструкций искусственных сооружений, а также в комплексном проектировании мостов и механизмов разводных пролетов. В настоящее время в каталоге типовых проектов Минтрансстроя насчитывается свыше 60 разработок института по разным видам транспортных искусственных сооружений массового применения.
При разработке проектов городских мостов уделяется большое внимание их архитектуре и увязке с окружающей городской средой. Примером может служить архитектурная проработка мостов через реки Даугаву в Риге, Иртыш в Омске, Северную Двину в Архангельске, Енисей в Красноярске, Неву у п. Марьино, мост-метро через Обь в Новосибирске.
С 1980-х гг. получило широкое распространение строительство металлических мостов. Построены мостовые переходы через реки Зею, Енисей, Абакан, Днепр, группы мостов в Красноярском Крае и Тюменской области на автодорожных магистралях общегосударственного и республиканского значения. После реконструкции в 1999 г. введена в эксплуатацию первая очередь совмещенного мостового перехода через Амур в Хабаровске. Построены или заменены 16 разводных пролетных строений, включая все механизмы, оборудование и энергообеспечение.
За вклад в развитие отечественного мостостроения коллектив института в 1980 г. награжден орденом Трудового Красного Знамени. За период с 1962 г. девять объектов удостоены Государственной премии и премии Совета Министров СССР, тридцати двум инженерно-техническим работникам присвоено звание лауреатов государственных премий.
Трансмост – одна из ведущих проектно-изыскательских организаций России. В последние годы предприятие достигло наивысших показателей производственно-хозяйственной деятельности, дважды заняв в официальных рейтингах Госстроя РФ первую позицию среди организаций строительного комплекса России.
В 1990-2000 гг. по проектам ОАО «Трансмост» построены, строятся, реконструируются крупные автодорожные мосты в разных регионах страны: на Дальнем Востоке и в Западной Сибири, в Астраханской и Калининградской области, в Санкт-Петербурге и Москве.


190013, Подъездной пер., д. 1
тел. (812) 332-62-33, факс (812) 332-62-3
http://www.transmost.ru


Вакансии (0) Товары (0) Инвестиции (0) Заявки (0)

Полезные статьи



Copyright © 2002-2017
webmaster

  
Исследования
· Рубрикатор
·Поиск исследований
·Полезное об исследованиях
 
Поиск



Расширенный поиск
 
Полезные ссылки


 
Информация
Количество предприятий в базе на текущий момент:

Курсы других валют ЦБ РФ

Погода завтра
·Статистика
·Ссылки
 
Реклама
•••
Дизель-генераторы, щиты автоматического ввода резерва (ЩАВР)

Ремонт квартир в Санкт-Петербурге под ключ

 





Rambler's Top100 liveinternet.ru: показано число просмотров за 24 часа, посетителей за 24 часа и за сегодня
Рейтинг@Mail.ru